ระบบไฟจราจร

 

อีทีซีเอส^®ระบบควบคุมสัญญาณไฟจราจรสื่อสารกับตัวควบคุมสัญญาณไฟจราจรแบบเรียลไทม์ผ่านวิธีการเครือข่ายต่างๆ รับรู้ถึงสถานการณ์การจราจรบริเวณทางแยกและการควบคุมอุปกรณ์นอกสนาม โหมดการควบคุมหลักได้แก่-การควบคุมที่เหมาะสมที่สุดแบบปรับตัวได้เอง การควบคุมแบบประสานงานในระดับภูมิภาคแบบไดนามิก การควบคุมแบบเหนี่ยวนำ การควบคุมล้น การควบคุมหน้าที่พิเศษ การควบคุมลำดับความสำคัญของการจราจรบนรถบัส และการควบคุมแบบรวมศูนย์ของตัวควบคุมสัญญาณไฟจราจรหลาย-แบรนด์ นอกจากนี้ ระบบยังสามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลกับอินเทอร์เน็ตและแพลตฟอร์มการจัดการและควบคุมแบบรวม เพื่อทำให้การควบคุมการทำงานร่วมกันเป็นไปอย่างเหมาะสมที่สุด ในเวลาเดียวกัน ระบบยังสนับสนุน-การทำงานร่วมกันบนท้องถนนและการสื่อสารกับอุปกรณ์ IoT ริมถนนด้วย

ระบบไฟจราจร ETCS® มุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงความสามารถในการจราจรของถนนและบรรเทาความแออัดของการจราจรในเมือง ในขณะที่ส่งเสริมแอปพลิเคชันข้อมูลขนาดใหญ่และการควบคุมอัจฉริยะ แต่ยังมุ่งเน้นไปที่ความสะดวกในการใช้งานระบบและปรับปรุงประสบการณ์ผู้ใช้

 

 

ระบบสัญญาณไฟจราจรรองรับสถาปัตยกรรม C/S และ B/S และตระหนักถึงการควบคุมการจราจรบนแพลตฟอร์ม Windows/Linux โครงสร้างแสดงไว้ด้านล่าง:

 

 

 

 

 

อาเกอต^®เทคโนโลยีการเพิ่มประสิทธิภาพสัญญาณสีเขียวระดับภูมิภาคนั้นใช้การตรวจจับเสมือน การดำเนินการเชิงตรรกะ และ IoT เต็มรูปแบบ โดยผสานรวมปัญญาประดิษฐ์ในการกำหนดเวลาสัญญาณไฟจราจรและโมเดลการเพิ่มประสิทธิภาพการลดความล่าช้า เข้ากับโมเดลการเพิ่มประสิทธิภาพสัญญาณสีเขียวระดับภูมิภาค ทำให้เกิด "การทำให้เป็นมาตรฐาน" ของผลการประเมินที่แตกต่างกัน เมื่อนำไปใช้ในการควบคุมจริง ระบบสัญญาณไฟจราจรสามารถลดความล่าช้าของการจราจรและปรับปรุงระดับการให้บริการการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ

 

 

• ระบบสัญญาณไฟจราจรสามารถควบคุม-พื้นที่กว้างระหว่าง-การควบคุมสมดุลการไหลระหว่างภูมิภาค และ-การควบคุมช่วงย่อย -ช่วงย่อย และทางแยกภายในภูมิภาคแบบปรับตัวและประสานงานได้เอง

• สามารถจับคู่พารามิเตอร์ควบคุมที่หลากหลายได้โดยอัตโนมัติเพื่อให้ทราบถึงการควบคุมตามลำดับชั้นและการควบคุมที่เหมาะสมที่สุดของส่วนหลังและทางแยก{0}} และการควบคุมแบบผสมของหลายสถานการณ์

• สามารถรับรู้ถึงการควบคุมแบบปรับได้ของทางแยกแบบผสมหลาย- โหมด การบรรจบกันหลาย- เลน เลนแปรผัน เลนไหลของน้ำขึ้นน้ำลง (เลนที่พลิกกลับได้) และพื้นที่รอผ่านการตรวจจับเสมือน การดำเนินการลอจิก การควบคุมหน้าต่าง และฟังก์ชันอื่น ๆ

• สามารถรับรู้ถึงการรับรู้ IoT เต็มรูปแบบและการทำงานอัจฉริยะและฟังก์ชันการบำรุงรักษาของอุปกรณ์นอกสถานที่ผ่านเทคโนโลยี HiPLC (การสื่อสารสายไฟความเร็วสูง) และเทคโนโลยีออปติคอล F5G ทั้งหมด-

• สามารถเชื่อมต่อกับตัวควบคุมสัญญาณไฟจราจร-หลายยี่ห้อเพื่อให้ได้รับการควบคุมแพลตฟอร์มที่เป็นหนึ่งเดียว

 

 

- ระบบสัญญาณไฟจราจรสามารถนำไปใช้กับกลุ่มต่างๆ สภาพถนนของการจราจรในเมือง

- สามารถนำไปใช้กับจุดตัดของข้อมูลการจราจรที่ซับซ้อนหรือการตรวจจับที่ไม่แม่นยำ- สามารถรับรู้เวลาจริงและความเสถียรของการควบคุมระบบได้ดีพร้อมความเสถียรสูงและ-การควบคุมที่ทนทานต่อข้อผิดพลาดของระบบ

- ซอฟต์แวร์ไคลเอ็นต์เวอร์ชันมาตรฐาน (แอปพลิเคชันทั่วไป) และเวอร์ชันมืออาชีพ (ช่างเทคนิคมืออาชีพ) เหมาะสำหรับผู้ให้บริการที่แตกต่างกัน

 

เวอร์ชันมาตรฐาน--สำหรับการกำหนดค่าแอปพลิเคชันรายวันอย่างง่าย

 

 

เวอร์ชันมืออาชีพ - สำหรับช่างเทคนิคมืออาชีพเพื่อควบคุมและจัดการทางแยกอย่างละเอียด

 

 

 

เมื่อมีอุปกรณ์ตรวจจับไม่เพียงพอหรือไม่มีเลยที่ทางแยกหรือในพื้นที่ ข้อมูลอินเทอร์เน็ตจะถูกใช้เป็นข้อมูลการตรวจจับหรือกลยุทธ์การควบคุมสำหรับสายสัญญาณหลักหรือการควบคุมสัญญาณระดับภูมิภาคเพื่อกระตุ้นค่าเกณฑ์เพื่อให้ได้การควบคุมที่สมดุลและเหมาะสมที่สุด

 

 

 

กำหนดระดับความแออัดของถนนในพื้นที่ผ่านการวิเคราะห์ข้อมูลขนาดใหญ่ทางอินเทอร์เน็ต โดยเฉพาะ-สภาพการจราจรแบบเรียลไทม์บนแผนที่ และทำการควบคุมทางแยกในพื้นที่อย่างสมดุล สามารถใช้ร่วมกับตัวตรวจจับเอนทิตีเพื่อการควบคุมได้

 

 

ตัวควบคุมสัญญาณไฟจราจร + สัญญาณไฟจราจร + ซอฟต์แวร์แพลตฟอร์มควบคุมและจัดการสัญญาณไฟจราจร + โมดูลประมวลผลฟิวชั่นข้อมูลขนาดใหญ่สำหรับการจราจรบนถนนในเมือง

 

 

 

เนื่องจากระยะห่างระหว่างทางแยกบางแห่งสั้นกว่าหรือมีช่องทางออกน้อยกว่า คิวจึงมีแนวโน้มที่จะล้นไปยังทางแยกต้นน้ำเมื่อจังหวะสัญญาณไม่สมเหตุสมผลหรือในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นการเสียเวลาสีเขียวเท่านั้น แต่ยังทำให้ยานพาหนะจากทิศทางอื่นที่ทางแยกต้นน้ำไม่สามารถผ่านไปได้ในช่วงเวลาสีเขียว จึงทำให้เกิดความแออัดที่ทางแยกและนำไปสู่ความแออัดของโซ่ที่ทางแยกโดยรอบ

 

 

 

(1) ติดตั้งเครื่องตรวจจับให้ห่างจากทางออกประมาณ 30-50 เมตรในทิศทางที่มีแนวโน้มที่จะล้น

(2) อุปกรณ์ตรวจจับใช้การดำเนินการเชิงตรรกะเพื่อระบุแบบเรียลไทม์ว่าคิวยานพาหนะถึงตำแหน่งการตรวจจับหรือไม่

(3) เมื่อตรวจพบว่าคิวรถถึงตำแหน่งที่ตรวจจับแล้ว ก็จะหยุดปล่อยไฟเขียวไปในทิศทางนั้นและหมุนเพื่อปล่อยไปในทิศทางอื่นเพื่อป้องกันไม่ให้รถไหลกลับเข้าไปในทางแยก

 

 

ตัวควบคุมสัญญาณไฟจราจร + สัญญาณไฟจราจร + อุปกรณ์ตรวจจับสนามแม่เหล็ก / เรดาร์ / วิดีโอ + ซอฟต์แวร์ควบคุมสัญญาณไฟจราจรและแพลตฟอร์มการจัดการ + โมดูลควบคุมล้น

 

 

 

 

เมื่อจำเป็นต้องปฏิบัติหน้าที่พิเศษต่างๆ จำเป็นต้องมีการควบคุมสัญญาณไฟจราจรที่รวดเร็วและแม่นยำ

 

 

 

(1) กำหนดเส้นทางและแผนงานพิเศษไว้ล่วงหน้าในซอฟต์แวร์ไคลเอนต์ แบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ

(2) ประเภทคู่มือ: เมื่อเริ่มต้นแผน แผนปฏิบัติหน้าที่พิเศษของแต่ละทางแยกจะถูกควบคุมด้วยตนเองตามสถานการณ์จริง

(3) ประเภทอัตโนมัติ: กำหนดช่วงเวลาการเปิดใช้งานแผนปฏิบัติหน้าที่พิเศษของแต่ละทางแยกล่วงหน้า หลังจากเปิดใช้งานแผนปฏิบัติหน้าที่พิเศษของทางแยกแรกด้วยตนเองแล้ว แผนปฏิบัติหน้าที่พิเศษของทางแยกที่ตามมาจะถูกเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติหลังจากช่วงเวลา

 

 

ตัวควบคุมสัญญาณไฟจราจร + สัญญาณไฟจราจร + แผงควบคุมงานยาม + ซอฟต์แวร์แพลตฟอร์มควบคุมและจัดการสัญญาณไฟจราจร + โมดูลควบคุมแผนปฏิบัติหน้าที่พิเศษ

 

 

 

ในช่วงกิจกรรมหรือวันหยุดขนาดใหญ่- จะมีการรวมตัวของผู้คนและยานพาหนะจำนวนมาก ซึ่งอาจนำไปสู่เหตุฉุกเฉินบางอย่างได้ มีความจำเป็นต้องตอบสนองและจัดการกับเหตุฉุกเฉินอย่างรวดเร็ว เช่น การจำกัดการจราจร การห้ามผ่าน การเบี่ยงเบน

 

 

จัดทำแผนควบคุมเหตุฉุกเฉินแบบกำหนดเป้าหมายสำหรับทางแยกในพื้นที่และให้คะแนนแผนสำหรับสถานการณ์ต่างๆ จัดทำแผนควบคุมเหตุฉุกเฉินในระดับต่างๆ ตามสถานการณ์จริง ณ จุดเกิดเหตุ เรียกใช้แผนได้ด้วยคลิกเดียวในสถานการณ์พิเศษ

 

 

ตัวควบคุมสัญญาณไฟจราจร + สัญญาณไฟจราจร + ซอฟต์แวร์ควบคุมสัญญาณไฟจราจรและแพลตฟอร์มการจัดการ + โมดูลควบคุมแผนควบคุมเหตุฉุกเฉิน

 

 

 

ยานพาหนะโต้ตอบกับตัวควบคุมสัญญาณเพื่อขอข้อมูล ตัวควบคุมสัญญาณจะส่งข้อมูล เช่น สถานะสีของสัญญาณไฟจราจร ตัวจับเวลาถอยหลัง และความเร็วที่แนะนำของคลื่นสีเขียวไปยังตัวรถ ยานพาหนะสามารถส่งข้อมูล เช่น ตำแหน่งและความเร็วของตัวเอง ไปยังตัวควบคุมสัญญาณ ซึ่งดำเนินการควบคุมลำดับความสำคัญหรือปรับแผนการกำหนดเวลาให้เหมาะสม

 

 

 

ติดตั้ง OBU บนยานพาหนะ, RSU ริมถนน และ-เราเตอร์ที่ทำงานร่วมกันของโครงสร้างพื้นฐานของยานพาหนะในตัวควบคุมสัญญาณ เพื่อให้เกิดการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างตัวควบคุมสัญญาณ, RSU และ OBU

ตัวควบคุมสัญญาณสามารถพุชสถานะสีไฟแบบเรียลไทม์- ตัวจับเวลาถอยหลัง และข้อมูลทางแยกอื่นๆ และความเร็วที่แนะนำของคลื่นสีเขียว ข้อมูลคำแนะนำ และข้อมูลการจราจรอื่นๆ ไปยังยานพาหนะ

ยานพาหนะสามารถส่ง-ตำแหน่งแบบเรียลไทม์ ความเร็ว และข้อมูลอื่นๆ ไปยังตัวควบคุมสัญญาณ ซึ่งสามารถดำเนินการควบคุมลำดับความสำคัญและการควบคุมโครงร่างทางแยกที่เหมาะสมที่สุดโดยอิงตามข้อมูลนี้

 

 

ตัวควบคุมสัญญาณไฟจราจร + ยานพาหนะ-เราเตอร์ความร่วมมือด้านโครงสร้างพื้นฐาน

 

 

วิธีการทั่วไปในการตรวจสอบตัวควบคุมสัญญาณทางแยก หลอดไฟ ตัวจับเวลาถอยหลัง และอุปกรณ์ภายนอกอื่นๆ ไม่เพียงแต่ใช้กำลังคนและทรัพยากรวัสดุจำนวนมากเท่านั้น แต่ยังส่งผลให้เกิดความล้มเหลวในการจัดการกับข้อผิดพลาดอย่างทันท่วงทีอีกด้วย

 

 

 

 

ตระหนักถึง IoT ของตัวควบคุมสัญญาณและอุปกรณ์ต่อพ่วงต่างๆ ผ่านเทคโนโลยี HiPLC ตรวจจับอุปกรณ์ทุกประเภทเป็นประจำ และแจ้งเตือนแบบเรียลไทม์เมื่ออุปกรณ์ขัดข้อง เพื่อให้ศูนย์บัญชาการสามารถจัดเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงไปยังจุดเกิดเหตุเพื่อกำจัดข้อผิดพลาดได้อย่างรวดเร็ว ประหยัดกำลังคนและทรัพยากรวัสดุสำหรับการตรวจสอบ และแก้ไขจุดบกพร่องของการค้นพบและการกำจัดข้อบกพร่องอย่างทันท่วงที

 

 

• ทำลายวิถีดั้งเดิม ตระหนักถึงแหล่งจ่ายไฟและการสื่อสารกับสายไฟคู่
• PLC-loT แก้ปัญหาการเดินสายที่ยากลำบากของการสื่อสารแบบใช้สายแบบเดิมและการสื่อสารไร้สายที่ไม่เสถียร ใช้สายไฟที่มีอยู่เพื่อประหยัดต้นทุนการก่อสร้างและการปรับใช้ ลดความซับซ้อนของกระบวนการทางวิศวกรรม และลดระยะเวลาการเตรียมการก่อสร้าง
• ตระหนักถึง-อุปกรณ์ IoT ราคาประหยัดสำหรับอุปกรณ์จราจรส่วนหน้า- เช่น สัญญาณไฟจราจรทางแยก เครื่องจับเวลานับถอยหลัง ปุ่มคนเดินเท้า ซึ่งสอดคล้องกับทิศทางการพัฒนาในอนาคตของการขนส่งอัจฉริยะ
• เครือข่ายอุปกรณ์ การรับรู้สภาพการทำงานปกติ{0}}แบบเรียลไทม์ การตรวจจับข้อผิดพลาดอัตโนมัติ การทำงานและการบำรุงรักษาที่ชาญฉลาด

 

 

เครื่องควบคุมสัญญาณไฟจราจร GJK-10 + สัญญาณไฟจราจรและอุปกรณ์ปลายทางอื่นๆ + ซอฟต์แวร์ควบคุมสัญญาณไฟจราจรและแพลตฟอร์มการจัดการ + โมดูลควบคุมเกตเวย์ขอบควบคุมสัญญาณแบบฝัง

 

 

 

วิธีการสร้างเครือข่ายแบบเดิมที่ใช้ในการเชื่อมต่อตัวควบคุมสัญญาณไฟจราจร สัญญาณไฟจราจร และอุปกรณ์ภายนอกอื่นๆ มีระยะเวลาการก่อสร้างที่ยาวนาน ความน่าเชื่อถือต่ำ การใช้งานและการบำรุงรักษายาก และมักจะนำไปสู่การจัดการข้อผิดพลาดก่อนเวลาอันควร

 

 

 

ด้วยเทคโนโลยี-ออปติคอลและแรงดันไฟฟ้าต่ำ-ทั้งหมด การติดตั้งแบบกระจาย และสายเคเบิลโฟโตอิเล็กทริกคอมโพสิตหนึ่งเส้น แหล่งจ่ายไฟ และการสื่อสารจึงเกิดขึ้นได้ ปรับใช้ง่าย ปลอดภัย และเชื่อถือได้ สามารถตรวจจับอุปกรณ์ภายนอกและสัญญาณเตือนแบบเรียลไทม์เมื่ออุปกรณ์ขัดข้อง ทำให้มีการทำงานและการบำรุงรักษาที่แม่นยำและชาญฉลาด

(1) ทำลายวิถีดั้งเดิม ตระหนักถึงการจ่ายไฟและการสื่อสารด้วยสายเคเบิลคอมโพสิตโฟโตอิเล็กทริคเส้นเดียว

(2) แรงดันไฟฟ้าต่ำ- เครือข่ายวงแหวน การติดตั้งแบบกระจาย ปลอดภัยและเชื่อถือได้มากขึ้น

(3) แก้ไขปัญหาการเดินสายที่ยากลำบากของการสื่อสารแบบมีสายแบบดั้งเดิมและการสื่อสารไร้สายที่ไม่เสถียร ใช้สายไฟที่มีอยู่เพื่อประหยัดต้นทุนการก่อสร้างและการปรับใช้ ลดความซับซ้อนของกระบวนการทางวิศวกรรม และลดระยะเวลาการเตรียมการก่อสร้าง
(4) เครือข่ายอุปกรณ์ การรับรู้สภาพการทำงานปกติ-แบบเรียลไทม์ การตรวจจับข้อผิดพลาดอัตโนมัติ การทำงานและการบำรุงรักษาที่ชาญฉลาด

 

 

GJK-ตัวควบคุมไฟจราจร F1 + ตัวขับสัญญาณไฟแบบกระจาย +-ONU แบบออปติคอลทั้งหมด +-OLT แบบออปติคัลทั้งหมด + ซอฟต์แวร์แพลตฟอร์มควบคุมและจัดการสัญญาณไฟจราจร

 

 

เมื่อความแออัดในภูมิภาครุนแรงและไม่สามารถบรรเทาได้ด้วยทางแยกหรือทางแยกเดียว การควบคุมระดับภูมิภาคจะถูกนำมาใช้เพื่อให้เกิดการควบคุมที่เหมาะสมและสมดุล

 

 

ตั้งค่าการตรวจจับที่จุดสำคัญและจุดเข้าและออกการจราจรหลักในพื้นที่ กำหนดกลยุทธ์การควบคุมที่แตกต่างกันสำหรับเงื่อนไขการตรวจจับที่แตกต่างกัน เมื่อตรวจพบว่าการจราจรในพื้นที่ตรงตามเงื่อนไขที่กำหนด ทางแยกในพื้นที่จะดำเนินการแผนการควบคุมภายใต้กลยุทธ์การควบคุมที่เกี่ยวข้อง

 

 

ตัวควบคุมสัญญาณไฟจราจร + สัญญาณไฟจราจร + อุปกรณ์ตรวจจับแม่เหล็กโลก/เรดาร์/วิดีโอ + ซอฟต์แวร์แพลตฟอร์มควบคุมและจัดการสัญญาณไฟจราจร + โมดูลควบคุมภูมิภาค

 

 

 

เมื่อทางแยกค่อนข้างโดดเดี่ยว โดยมีความสัมพันธ์น้อยกว่ากับทางแยกต้นน้ำและปลายน้ำ เส้นโค้งลักษณะเฉพาะของข้อมูลยานพาหนะจะค่อนข้างคงที่ และการกำหนดเวลาคงที่ไม่สามารถตอบสนองความต้องการการจราจรได้อย่างเต็มที่ การควบคุม-แบบปรับได้เองสามารถใช้เพื่อรับรู้ถึงการเปลี่ยนแปลงอัตโนมัติของจังหวะสัญญาณไฟจราจร

 

 

 

ติดตั้งเครื่องตรวจจับที่เส้นหยุดของทางแยกเพื่อตรวจจับความอิ่มตัวของยานพาหนะในเวลาสีเขียว เวลาสีเขียวในแต่ละทิศทางจะเพิ่มขึ้นหรือลดลงตามความอิ่มตัวของยานพาหนะในแต่ละทิศทาง

 

 

ตัวควบคุมสัญญาณไฟจราจร + สัญญาณไฟจราจร + อุปกรณ์ตรวจจับภูมิศาสตร์แม่เหล็ก/เรดาร์/วิดีโอ + ซอฟต์แวร์ควบคุมสัญญาณไฟจราจรและแพลตฟอร์มการจัดการ + โมดูลควบคุมสัญญาณไฟจราจรด้วยตนเอง-

 

 

 

เมื่อทางแยกค่อนข้างโดดเดี่ยว โดยมีความสัมพันธ์น้อยกับทางแยกต้นน้ำและปลายน้ำ เส้นโค้งลักษณะของข้อมูลยานพาหนะจะค่อนข้างคงที่ และการกำหนดเวลาคงที่ไม่สามารถปรับให้เข้ากับความต้องการที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วได้อย่างเต็มที่ การควบคุมแบบเหนี่ยวนำสามารถใช้เพื่อรับรู้การเปลี่ยนแปลงอัตโนมัติของจังหวะสัญญาณไฟจราจร

 

 

ติดตั้งเครื่องตรวจจับที่สี่แยกห่างจากเส้นหยุด 15-30 เมตร เพิ่มเวลาสีเขียวเมื่อมีรถผ่านภายในเวลาขั้นต่ำ และเปลี่ยนไฟเป็นสีแดงเมื่อไม่มีรถผ่าน

 

 

ตัวควบคุมสัญญาณไฟจราจร + สัญญาณไฟจราจร + อุปกรณ์ตรวจจับสนามแม่เหล็ก/เรดาร์/วิดีโอ + ซอฟต์แวร์แพลตฟอร์มควบคุมและจัดการสัญญาณไฟจราจร (การตรวจสอบ)

 

 

 

เมื่อทางแยกหลายแห่งบนเส้นสายท้ายอยู่ใกล้กัน การควบคุมทางแยกที่ประสานกันจะช่วยลดจำนวนครั้งที่รถหยุดอยู่บนถนนและปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่

 

 

 

(1) การควบคุมแบบประสานงานแบ่งออกเป็นการควบคุมแบบประสานงานคงที่และการควบคุมแบบประสานงานแบบไดนามิก

(2) การควบคุมการประสานงานแบบคงที่: ขึ้นอยู่กับประสบการณ์หรือข้อมูลการไหลของการจราจรในอดีต ให้ประสานเส้นประสานงานในหลายช่วงเวลา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวงจรทางแยกในเส้นสม่ำเสมอ และบรรลุ "ไฟเขียวตลอดทาง" โดยการปรับความแตกต่างของเฟส

(3) การควบคุมแบบประสานงานแบบไดนามิก: โดยการตรวจจับจำนวนยานพาหนะในแต่ละทางแยกบนเส้นท้ายรถ ปรับวงจรทั่วไปของเส้นหลักแบบไดนามิก และประสานความแตกต่างของเฟสเพื่อให้เกิด "ไฟเขียวตลอดทาง"

 

 

ตัวควบคุมสัญญาณไฟจราจร + สัญญาณไฟจราจร + อุปกรณ์ตรวจจับภูมิศาสตร์แม่เหล็ก/เรดาร์/วิดีโอ + ซอฟต์แวร์ควบคุมสัญญาณไฟจราจรและแพลตฟอร์มการจัดการ + สัญญาณไฟจราจรด้วยตนเอง-โมดูลควบคุมแบบประสานงานแบบปรับเปลี่ยนได้

 

 

 

ถนนหลายสายมาบรรจบกันเป็นถนนเส้นเดียว จำนวนเลนทางเข้ามากกว่าจำนวนเลนทางออก ทางออกมีความอิ่มตัวง่ายและมีแนวโน้มที่จะเกิดการปะปนกัน การละเมิดกฎจราจร เช่น รถที่แข่งขันกันเพื่อเลน การเปลี่ยนเลนเพื่อเบียดเสียด และการเปลี่ยนเลนอย่างผิดกฎหมาย จะทำให้การจราจรติดขัดมากขึ้น และมีแนวโน้มที่จะก่อให้เกิดอุบัติเหตุจราจรได้อย่างมาก

 

 

 

(1) ติดตั้งสัญญาณไฟจราจรและป้ายบอกช่องจราจรบนถนนทางเข้า

(2) พื้นที่ทอผ้าที่มีระเบียบจราจรวุ่นวาย ให้ใช้สัญญาณไฟจราจรควบคุมการสัญจรนอกเขตทอผ้า และสร้างมาตรฐานการสั่งจราจรในพื้นที่ทอผ้า

(3) กำหนดวิธีการปล่อยทางเข้าต้นน้ำแต่ละทางตามขนาด "ความจุ" (จำนวนช่องจราจร) ของทางออกท้ายน้ำ

(4) จัดสรรปริมาณการปล่อยก๊าซ (เวลาสีเขียว) ของทางเข้าต้นน้ำแต่ละทางอย่างสมเหตุสมผล เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการไหลของการจราจรที่สมดุล

(5) ติดตั้งอุปกรณ์ตรวจจับบริเวณทางออกเพื่อตรวจจับความแออัดของทางออก เมื่อทางออกช้าหรือแออัด ให้ปรับแผนการปล่อยเพื่อลดเวลาการปล่อยของแต่ละเลน

(6) เมื่อติดตั้งอุปกรณ์ตรวจจับคิว ให้ควบคุมอัตราส่วนสัญญาณสีเขียวของแต่ละเลนตามสถานการณ์คิวของแต่ละเลนเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์การควบคุมที่ผู้ใช้ต้องการ

 

 

ตัวควบคุมสัญญาณไฟจราจร + สัญญาณไฟจราจร + อุปกรณ์ตรวจจับสนามแม่เหล็ก/เรดาร์/วิดีโอ + ซอฟต์แวร์แพลตฟอร์มควบคุมและจัดการสัญญาณไฟจราจร + โมดูลควบคุมการบรรจบกันหลายช่องทางอัจฉริยะ-

 

 

การจราจรของรถทางตรงและทางเลี้ยวซ้าย-ไม่สมดุลในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนช่วงเช้าและเย็น กำหนดเลนเป็นเลนที่แปรผันและเปลี่ยนคุณสมบัติของเลนตามทางตรงและทางซ้าย-สภาพการจราจร

 

 

 

(1) ติดตั้งหน้าจอแสดงผลช่องทางแปรผันให้ห่างจากเส้นหยุด 30-80 เมตร เพื่อระบุลักษณะช่องทางเดินรถในปัจจุบัน

(2) ติดตั้งสัญญาณไฟจราจรแบบปรับช่องจราจรเฉพาะที่ทางแยกเพื่อระบุทางตรงหรือทางซ้ายตามลักษณะช่องทางเดินรถในปัจจุบัน

(3) เมื่อไม่มีตัวตรวจจับ ให้กำหนดค่าโครงร่างในช่วงเวลาที่แตกต่างกันตามประสบการณ์

(4) เมื่อมีเครื่องตรวจจับ ให้ใช้การควบคุมเลนแบบแปรผันอัจฉริยะ ดำเนินการตรวจจับคิวบนเลนเลี้ยวตรงและเลี้ยวซ้าย และกำหนดคุณลักษณะของเลนที่แปรผันตามสถานการณ์ของคิว

 

 

ตัวควบคุมสัญญาณไฟจราจร + สัญญาณไฟจราจร + อุปกรณ์ตรวจจับสนามแม่เหล็ก/เรดาร์/วิดีโอ + หน้าจอแสดงผลเลนแบบแปรผัน + ซอฟต์แวร์แพลตฟอร์มควบคุมและจัดการสัญญาณไฟจราจร + โมดูลควบคุมเลนแบบแปรผัน

 

 

 

การไหลของการจราจรในทั้งสองทิศทางของถนนจะแตกต่างกันไปอย่างมากในช่วงเวลาหนึ่ง ทิศทางหนึ่งมีรถหนาแน่น ส่วนอีกทิศทางหนึ่งมีรถน้อยกว่า ส่งผลให้อัตราการใช้ช่องทางเดินรถต่ำ กำหนดช่องทางเดินรถในทิศทางที่มียานพาหนะน้อยลงเป็นช่องทางน้ำขึ้นน้ำลง (ช่องทางย้อนกลับ) ซึ่งจะเปลี่ยนทิศทางของช่องทางเดินรถตามสภาพการจราจร

 

 

 

(1) ติดตั้งสัญญาณไฟจราจรควบคุมช่องทางจราจรสอง- ป้ายจราจร และหน้าจอแจ้งข้อมูลที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของช่องทางน้ำขึ้นน้ำลง (ช่องทางที่สามารถพลิกกลับได้) และวาดเครื่องหมายช่องทางที่สอดคล้องกัน

(2) การควบคุมช่องทางการไหลของน้ำขึ้นน้ำลง (ช่องทางย้อนกลับ) เชื่อมโยงกับทางแยกต้นน้ำและปลายน้ำ สงวนเวลาการเคลียร์ให้เพียงพอเมื่อมีการเปลี่ยนช่องทางน้ำขึ้นน้ำลง ในช่วงเวลาเคลียร์ ห้ามยานพาหนะทั้งสองทิศทางเข้าไปในช่องทางน้ำขึ้นน้ำลง และอนุญาตให้ออกได้เฉพาะยานพาหนะที่อยู่ในช่องทางน้ำขึ้นน้ำลงเท่านั้น ระยะเวลาการเคลียร์จะสัมพันธ์กับความยาวของช่องทางน้ำขึ้นน้ำลงและอัตราส่วนสัญญาณสีเขียวของทางแยกต้นน้ำและปลายน้ำในทิศทางนั้น

 

 

เครื่องควบคุมสัญญาณไฟจราจร + ช่องทางการไหลของน้ำขึ้นน้ำลง สัญญาณไฟจราจร + อุปกรณ์ตรวจจับสนามแม่เหล็ก/เรดาร์/วิดีโอ + ซอฟต์แวร์แพลตฟอร์มควบคุมและจัดการสัญญาณไฟจราจร + โมดูลช่องทางการไหลของน้ำขึ้นน้ำลง

 

 

 

รถประจำทางหรือยานพาหนะพิเศษต้องมีลำดับความสำคัญที่ทางแยก อนุญาตให้รถประจำทางหรือยานพาหนะพิเศษผ่านทางแยกโดยไม่ต้องหยุดหรือหยุดน้อยที่สุด

 

 

(1) ทำเครื่องหมายช่องเดินรถประจำทางเฉพาะ ติดตั้งป้ายแสดงลำดับความสำคัญของรถโดยสารประจำทางและสัญญาณไฟจราจร

(2) ติดตั้งชุดอุปกรณ์ตรวจจับ RFID/อื่นๆ ให้ห่างจากเส้นหยุด 100-200 เมตร เพื่อตรวจจับว่ายานพาหนะได้เข้าสู่เขตตรวจจับแล้ว ติดตั้งชุดอุปกรณ์ตรวจจับ RFID/อื่นๆ ให้ห่างจากเส้นหยุด 20-30 เมตร เพื่อตรวจจับว่ารถเข้าใกล้ทางแยกแล้ว

(3) เมื่อรถโดยสารมาถึงจุดตรวจจับระยะไกล ให้คำนวณเวลาที่รถจะมาถึงทางแยก ใช้วิธีการต่างๆ เช่น การขยายเวลาสีเขียว การลดเวลาสีแดงให้สั้นลง และการแทรกเฟสเพื่อให้ทราบถึงลำดับความสำคัญของการจราจรของรถบัส จุดตรวจจับระยะใกล้ใช้เพื่อตรวจจับว่ายานพาหนะมาถึงทางแยกหรือไม่ และ-ปรับแผนการควบคุมอย่างละเอียด

 

 

ตัวควบคุมสัญญาณไฟจราจร + สัญญาณไฟจราจร + อุปกรณ์ตรวจจับ RFID/Geomagnetic/เรดาร์/วิดีโอ + ซอฟต์แวร์แพลตฟอร์มควบคุมและจัดการสัญญาณไฟจราจร + โมดูลควบคุมลำดับความสำคัญของการจราจรบนรถบัสในเมือง

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: ระบบไฟจราจร ผู้ผลิตระบบไฟจราจรจีน ซัพพลายเออร์ โรงงาน