การควบคุมสัญญาณไฟจราจรบนถนนในประเทศของฉันเริ่มต้นในทศวรรษปี 1970 และได้รับการพัฒนามาเกือบ 50 ปี โดยคร่าวๆ ผ่านขั้นตอนสี่ขั้นตอน ได้แก่ การควบคุมสัญญาณไฟจราจรแบบจุดเดียว- การควบคุมสัญญาณไฟจราจรที่ประสานงานในระดับภูมิภาค การควบคุมสัญญาณไฟจราจรอัจฉริยะ และ-การควบคุมสัญญาณไฟจราจรที่ประสานงานที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลขนาดใหญ่
ขั้นตอนการควบคุมสัญญาณไฟจราจรจุดเดียว-เริ่มขึ้นในทศวรรษ 1970 การวิจัยเกี่ยวกับเทคโนโลยีอิสระสำหรับการควบคุมสัญญาณไฟจราจรอัตโนมัติเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2516 โครงการควบคุมการจราจรอัตโนมัติในเมืองหลวงเปิดตัวในปี พ.ศ. 2517 ในปี พ.ศ. 2521 ปักกิ่งได้ใช้ระบบควบคุมสัญญาณไฟจราจรแบบประสานงานออฟไลน์ระบบแรกในจีนโดยใช้คอมพิวเตอร์ที่ผลิตในประเทศ ประมาณปี 1980 เมืองใหญ่ๆ หลายแห่งเริ่มผลิตและประยุกต์ใช้ตัวควบคุมสัญญาณไฟจราจรแบบจุดเดียว-แบบคงที่-
ขั้นตอนการควบคุมสัญญาณไฟจราจรที่มีการประสานงานระดับภูมิภาคเริ่มขึ้นในทศวรรษปี 1980 ประเทศของฉันเปิดตัวระบบเช่น SCOOT และ SCATS โครงการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีหลัก "แผนห้า- ปีครั้งที่เจ็ด" ระดับชาติได้พัฒนา "ระบบควบคุมการปรับเปลี่ยนเวลาแบบเรียลไทม์ของการจราจรในเมือง" ซึ่งได้รับการสาธิตในเมืองหนานจิง โครงการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่สำคัญ "แผนห้าห้า- ปี" แสดงให้เห็นการประยุกต์ใช้แผนดังกล่าวในเขตเทียนเหอของกวางโจว
ขั้นตอนการควบคุมสัญญาณไฟจราจรอัจฉริยะได้รับแรงผลักดันจากความคิดเห็นที่เป็นแนวทางของกระทรวงความมั่นคงสาธารณะหลังปี 1997 และ "โครงการการจราจรที่ราบรื่น" ในปี 2000 โครงการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่สำคัญระดับชาติในช่วง "แผนห้าปี- ฉบับที่ 15" และ "โครงการ 863" สนับสนุนการพัฒนาระบบรุ่นถัดไป- ส่งผลให้เกิดระบบตัวแทน เช่น HT-UTCS, NATS และ HiCon มีการนำเทคโนโลยีปัญญาประดิษฐ์มาใช้ และกำหนดมาตรฐานทางเทคนิคที่เกี่ยวข้อง ภายในปี 2560 ตัวควบคุมสัญญาณไฟจราจรและระบบควบคุมที่ผลิตในประเทศได้เข้ามาแทนที่ผลิตภัณฑ์จากต่างประเทศเป็นส่วนใหญ่
ขั้นตอนการควบคุมการทำงานร่วมกันที่ขับเคลื่อนด้วยสัญญาณจราจรที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลขนาดใหญ่ได้พัฒนาขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาด้วยการประยุกต์ใช้เทคโนโลยี ICT ยุคถัดไป- เช่น Internet of Things และปัญญาประดิษฐ์ สมองของการจราจรในเมืองและ "อินเทอร์เน็ต + สัญญาณไฟจราจร" ถือกำเนิดขึ้น ทำให้เกิดการรับรู้เกี่ยวกับการจราจรและการตัดสินใจที่ชาญฉลาด-ผ่านเทคโนโลยีใหม่ต่างๆ รายงานจากปักกิ่ง หางโจว เซี่ยงไฮ้ และเมืองอื่นๆ ระบุว่าประสิทธิภาพการจราจรทางแยกสามารถปรับปรุงเพิ่มเติมได้มากกว่า 10% การวางแผนนโยบายล่าสุดได้นำเสนอข้อกำหนดเฉพาะสำหรับการควบคุมสัญญาณไฟจราจร และเมืองใหญ่และขนาดกลางบางแห่ง-ได้เริ่มสร้างแพลตฟอร์มการจัดการสัญญาณไฟจราจรแบบครบวงจร
